11 летающих автомобилей прошлого, которые летали по-настоящему
- июнь 01, 2020
Люди мечтали и экспериментировали с летающими автомобилями задолго до
первого полета братьев Райт в декабре 1903-го. Дороги, шоссе и
магистрали ограничивают водителя, зато воздух не имеет заторов,
запрещающих знаков и границ. По крайней мере, так думали представители
прошлого, для которых данный быстрый обзор 11 летающих автомобилей с
фотографиями и кратким текстом выглядел бы абсолютной фантастикой.
Под этим термином профессиональные инженеры и простые обыватели представляют транспортное средство, способное передвигаться из точки А в пункт Б по земле и воздуху. С начала прошлого столетия авто- и авиаинженеры построили множество прототипов, основанных на оригинальных автомобильных дизайнах и авиационных технологиях. История знает случаи, когда изобретатели даже умудрялись использовать технологию VTOL – вертикальный взлет и посадка, однако в массовое производство аэромашины так и не попали, оставшись в смелых фантазиях и дерзновениях инженеров-профессионалов и бесстрашных аматоров. Далее одиннадцать самых удивительных примеров странных авто, которые по замыслу своих создателей носились по земле и взлетали к небу, хотя так и не добрались к покупателю.
Осенью 1921-го французский инженер Рене Тампьер предложил оригинальное решение проблемы аэроавто, скомбинировав пропеллер и самолетный хвост с колесами со стандартной автомобильной трансмиссией, которая позволяла маневрировать на твердом дорожном покрытии. Изобретатель соорудил только два образца, которые были очень тяжелыми и набирали максимальную скорость 40 км/ч. С полетами у Tampier Avion-Automobile не сложилось, так что проект Тампьера оказался лишь ступенькой на пути к великой инженерной цели.
Практически одновременно с французом по другую сторону океана американец Расселл использовал схожую схему с управляемыми трансмиссией колесами, крыльями и пропеллером, выступающим из радиатора авто.
На исходе третьего десятилетия ещё не существовали функционирующие аэрокары, зато уже появился концепт-кар, по замыслу изобретателя способный преодолевать воздух, сушу и воду. Интересное фото остается единственным доказательством существования авто-лодки-самолета, потому что широкая публика так и не получила доказательств реальности тройной функции изображенного изобретения.
Об этой модели ходят легенды, ведь кроме данной фотографий и короткой заметки в газете почти столетней давности других реального существования Jess Dixon’s Flying Auto нет. Легенда утверждает, что на фото 1940-го изображен Джесс Диксон, житель Алабамы, с детства мечтавший о небе и не забывавший о земле. Аэроавто мощностью сорок лошадиных сил больше напоминает автомобиль-вертолет, который взлетал вверх с помощью двух лопастей, двигавшихся в противоположных направлениях. Маневрировать в небе позволяли педали, контролировавшие поворот хвоста. В вышеупомянутой заметке Диксон утверждал, что со временем его аппарат разгонится до 160 км/ч, поднимется в небо и будет двигаться вперед, назад, вбок и вертеться на месте. Сверхамбициозно для инженерного проекта, о котором больше никогда никто не слышал.
Тед Холл посвятил жизнь и карьеру разработке летающего автомобиля для гражданских и военных нужд. Представленный многолетний труд авторазработчика называется NX59711, разгонялся на грунте до 60 миль в час и летал с удвоенной скоростью. Машина предназначалась для военно-воздушных войск.
Роберт Фултон-младший представил публике свой аэрокар в 1946-м. Инженер-изобретатель собрал свой Фултон ФА-2 “Аэрофибиан” из алюминия, поставил на независимую подвеску с шасси от самолета. Самым любопытным элементом являлась хвостовая часть, которую следовало отсоединить от кабины при шоссейной езде. Фултон-младший построил целых четыре прототипа, но к массовому производству не пришел.
Очередной аэропроект инженера Теодора Холла, внешне напоминающий его знаменитую модель NX59711. Крыша и хвостовая часть здесь аналогично крепятся к верхней автомобильной части, образовывая эффектный аппарат для полетов и поездок. Жизнь увидели две модели ConvAirCar – 116-я, которая потерпела крушение и сгорела, и улучшенная 118-я, построенная из обломков первой.
Компания Уильяма Стаута традиционно экспериментировала с летательными машинами и однажды спустилась на землю, чтобы представить данный продукт – Stout Mockup, который на этом фото просто припаркован возле тротуара со снятыми крыльями.
К 1960-м в американской армии уже появились вертолеты, но руководство желало расширить авиапарк какой-нибудь миниатюрной и не требующей сложной подготовки для управления моделью. Решением стали семь прототипов аэроджипа Piasecki, каждый из которых собирался по схожему дизайну : вертикальные пропеллеры впереди и сзади, место для пилота, три-четыре колеса для дорожного пробега и обтекаемая форма кузова. Несколько лет военные авиа и автомобильные специалисты модифицировали AirGeep, в том числе пытаясь посадить его на воду, но в итоге вынуждены были признать проект слишком дорогим и неэффективным для конвейера и свернуть программу.
Мултон Тейлор прославился в 1960-х, когда собрал один-единственный прототип аэрокара, который замечательно парил в облаках и неплохо двигался на грунте с крыльями и хвостом, сложенными в буксируемый прицеп.
В 1970-х настало время калифорнийской компании Advanced Vehicle Engineers (AVE), которая приступила к созданию автомобиля-самолета и в итоге придумала сразу два аэрокара. Технически AVE Mizar выглядел как “фордовский” низ и верх от Sessna, легкого двухмоторного самолета. В общем, сначала по шоссе разгонялся обычный Ford Pinto, затем включался самолетный пропеллер, уносивший аппарат вверх. Во время посадки Mizar останавливался благодаря крепким фордовским тормозам и колесам, хотя аварии при тестировании происходили регулярно. Во время одного теста погибли ведущий пилот и вице-президент АВЕ Гарольд Блейк, после чего проект был закрыт.
Уже больше столетия выдающиеся инженерные умы экспериментируют и комбинируют авиацию с автомобилестроением, хотя по-настоящему серьезные успехи видны только в кино и фантастической литературе. К сожалению, вопросы высокой цены, опасности и запредельного топливного расхода остаются непреодолимым препятствием, с которым придется бороться будущим поколениям.[/h3]
Летающие автомобили прошлого:
Под этим термином профессиональные инженеры и простые обыватели представляют транспортное средство, способное передвигаться из точки А в пункт Б по земле и воздуху. С начала прошлого столетия авто- и авиаинженеры построили множество прототипов, основанных на оригинальных автомобильных дизайнах и авиационных технологиях. История знает случаи, когда изобретатели даже умудрялись использовать технологию VTOL – вертикальный взлет и посадка, однако в массовое производство аэромашины так и не попали, оставшись в смелых фантазиях и дерзновениях инженеров-профессионалов и бесстрашных аматоров. Далее одиннадцать самых удивительных примеров странных авто, которые по замыслу своих создателей носились по земле и взлетали к небу, хотя так и не добрались к покупателю.
1. Tampier Avion-Automobile (1921)
Осенью 1921-го французский инженер Рене Тампьер предложил оригинальное решение проблемы аэроавто, скомбинировав пропеллер и самолетный хвост с колесами со стандартной автомобильной трансмиссией, которая позволяла маневрировать на твердом дорожном покрытии. Изобретатель соорудил только два образца, которые были очень тяжелыми и набирали максимальную скорость 40 км/ч. С полетами у Tampier Avion-Automobile не сложилось, так что проект Тампьера оказался лишь ступенькой на пути к великой инженерной цели.
2. A.H. Russell’s Machine (1924)
Практически одновременно с французом по другую сторону океана американец Расселл использовал схожую схему с управляемыми трансмиссией колесами, крыльями и пропеллером, выступающим из радиатора авто.
3. A Combined Car, Boat and Aeroplane (1928)
На исходе третьего десятилетия ещё не существовали функционирующие аэрокары, зато уже появился концепт-кар, по замыслу изобретателя способный преодолевать воздух, сушу и воду. Интересное фото остается единственным доказательством существования авто-лодки-самолета, потому что широкая публика так и не получила доказательств реальности тройной функции изображенного изобретения.
4. Jess Dixon’s Flying Auto (1940)
Об этой модели ходят легенды, ведь кроме данной фотографий и короткой заметки в газете почти столетней давности других реального существования Jess Dixon’s Flying Auto нет. Легенда утверждает, что на фото 1940-го изображен Джесс Диксон, житель Алабамы, с детства мечтавший о небе и не забывавший о земле. Аэроавто мощностью сорок лошадиных сил больше напоминает автомобиль-вертолет, который взлетал вверх с помощью двух лопастей, двигавшихся в противоположных направлениях. Маневрировать в небе позволяли педали, контролировавшие поворот хвоста. В вышеупомянутой заметке Диксон утверждал, что со временем его аппарат разгонится до 160 км/ч, поднимется в небо и будет двигаться вперед, назад, вбок и вертеться на месте. Сверхамбициозно для инженерного проекта, о котором больше никогда никто не слышал.
5. Ted Hall’s NX59711 (1946)
Тед Холл посвятил жизнь и карьеру разработке летающего автомобиля для гражданских и военных нужд. Представленный многолетний труд авторазработчика называется NX59711, разгонялся на грунте до 60 миль в час и летал с удвоенной скоростью. Машина предназначалась для военно-воздушных войск.
6. Fulton FA-2 Airphibian (1946)
Роберт Фултон-младший представил публике свой аэрокар в 1946-м. Инженер-изобретатель собрал свой Фултон ФА-2 “Аэрофибиан” из алюминия, поставил на независимую подвеску с шасси от самолета. Самым любопытным элементом являлась хвостовая часть, которую следовало отсоединить от кабины при шоссейной езде. Фултон-младший построил целых четыре прототипа, но к массовому производству не пришел.
7. ConvAirCar Model 118 (1947)
Очередной аэропроект инженера Теодора Холла, внешне напоминающий его знаменитую модель NX59711. Крыша и хвостовая часть здесь аналогично крепятся к верхней автомобильной части, образовывая эффектный аппарат для полетов и поездок. Жизнь увидели две модели ConvAirCar – 116-я, которая потерпела крушение и сгорела, и улучшенная 118-я, построенная из обломков первой.
8. Stout Mockup (1950)
Компания Уильяма Стаута традиционно экспериментировала с летательными машинами и однажды спустилась на землю, чтобы представить данный продукт – Stout Mockup, который на этом фото просто припаркован возле тротуара со снятыми крыльями.
9. Piasecki AirGeep (1958)
К 1960-м в американской армии уже появились вертолеты, но руководство желало расширить авиапарк какой-нибудь миниатюрной и не требующей сложной подготовки для управления моделью. Решением стали семь прототипов аэроджипа Piasecki, каждый из которых собирался по схожему дизайну : вертикальные пропеллеры впереди и сзади, место для пилота, три-четыре колеса для дорожного пробега и обтекаемая форма кузова. Несколько лет военные авиа и автомобильные специалисты модифицировали AirGeep, в том числе пытаясь посадить его на воду, но в итоге вынуждены были признать проект слишком дорогим и неэффективным для конвейера и свернуть программу.
10. Moulton Taylor’s Aerocar II (1964)
Мултон Тейлор прославился в 1960-х, когда собрал один-единственный прототип аэрокара, который замечательно парил в облаках и неплохо двигался на грунте с крыльями и хвостом, сложенными в буксируемый прицеп.
11. AVE Mizar (1973)
В 1970-х настало время калифорнийской компании Advanced Vehicle Engineers (AVE), которая приступила к созданию автомобиля-самолета и в итоге придумала сразу два аэрокара. Технически AVE Mizar выглядел как “фордовский” низ и верх от Sessna, легкого двухмоторного самолета. В общем, сначала по шоссе разгонялся обычный Ford Pinto, затем включался самолетный пропеллер, уносивший аппарат вверх. Во время посадки Mizar останавливался благодаря крепким фордовским тормозам и колесам, хотя аварии при тестировании происходили регулярно. Во время одного теста погибли ведущий пилот и вице-президент АВЕ Гарольд Блейк, после чего проект был закрыт.
Уже больше столетия выдающиеся инженерные умы экспериментируют и комбинируют авиацию с автомобилестроением, хотя по-настоящему серьезные успехи видны только в кино и фантастической литературе. К сожалению, вопросы высокой цены, опасности и запредельного топливного расхода остаются непреодолимым препятствием, с которым придется бороться будущим поколениям.[/h3]
Коментарі
Дописати коментар