Строительство Бруклинского моста - фотографии, интересные факты и история сооружения
- январь 12, 2020
Строительство Бруклинского моста - предприятие государственной
важности и великое достижение инженерной мысли, знаменитое сооружение
Нью-Йорка, архитектурное чудо из списка Национальных
достопримечательностей, настоящий подвиг простых работяг и лично
семейства Рёблингов – главы семьи, его сына и невестки, которые
завершали проект после смерти главного инженера.
Градоначальники открыли Бруклинский мост весной 1883-го, что позволило решить давнюю проблему географии Нью-Йорка – рабочие места находились на Манхэттене, дешевое жилье – в Бруклине. Инженеры пытались найти решение ещё в начале девятнадцатого века, однако лишь во второй половине позапрошлого столетия наука отыскала необходимые технологии. А ещё появился человек, придумавший новаторскую идею как соединить два острова, удаленные на расстояние почти 2000 метров (длина сооружения 1825 м), и одновременно не помешать судоходству. Переехавший в Штаты немецкий инженер-мостостроитель Джон Реблинг (Роблинг) придумал проект, где ключевую роль играли 80-метровые башни, что служили опорой для стальных канатов, удерживающих пролеты. Также знаменитый конструктор спроектировал кессонные камеры, с помощью которых землекопы опускались на дно реки.
Согласно геологическим исследованиям твердые породы начинались на глубине двадцати пяти метров ниже дна Ист-Ривер. Именно на них инженер запланировал опереть башни, для чего и потребовались кессоны, чтобы убрать 25 метров мягкого грунта. На тот момент кессонная болезнь являлась загадкой, её механизмы и характер медики выяснили лишь спустя три десятка лет, поэтому в 1870-80-х строители гибли не только от обвалов, аварий, несчастный случаев, но также от кессонного недуга. В общей сложности в период строительных работ умерло около 150 человек. В том числе создатель проекта Джон Роблинг, получивший во время стадии подготовки тяжелую травму, в результате чего ему ампутировали пальцы на ноге. Спустя три недели Реблинг-старший скончался, а его дело продолжил сын Вашингтон, не избежавший общей участи - инженер пострадал от кессонной болезни до частичного паралича. Строительство завершала его супруга Эмили – женщина в кратчайшие сроки изучила основы профессии и смежные науки, чтобы под руководством парализованного мужа продолжать дело всей жизни клана Реблингов. Героическая Эмили собственноручно открыла Бруклинский мост 24 мая 1883-го, когда первой проехала по нему в коляске и с петухом в руках в качестве символа триумфа.
Строительство 1869-1883.
Кроме инженеров-архитекторов, монтажников, каменщиков, землекопов и других рабочих стройку века посещали мастера фотографии, благодаря усилиям которых в истории сохранились фото строительства Бруклинского моста и мы можем наблюдать все стадии великого процесса – от первых шагов до триумфального открытия.
Башни Бруклинского моста были построены с помощью подводных кессонов.
Рабочие на кабелях во время строительства, 1881.
Ранний план одной башни, 1867.
Рабочие и зеваки на стройке в 1877 году.
Корабль проходит под мостом во время строительства, 1870-е годы.
Фото из коллекции стереоскопических работ Роберта Н. Денниса.
Пешеходная дорожка, 1880-е годы
Одна из башен в стадии строительства, 1875 год.
Фото, 1887 год.
Фото, 1880 год.
Фото, 1880 год.
Краткая история
Градоначальники открыли Бруклинский мост весной 1883-го, что позволило решить давнюю проблему географии Нью-Йорка – рабочие места находились на Манхэттене, дешевое жилье – в Бруклине. Инженеры пытались найти решение ещё в начале девятнадцатого века, однако лишь во второй половине позапрошлого столетия наука отыскала необходимые технологии. А ещё появился человек, придумавший новаторскую идею как соединить два острова, удаленные на расстояние почти 2000 метров (длина сооружения 1825 м), и одновременно не помешать судоходству. Переехавший в Штаты немецкий инженер-мостостроитель Джон Реблинг (Роблинг) придумал проект, где ключевую роль играли 80-метровые башни, что служили опорой для стальных канатов, удерживающих пролеты. Также знаменитый конструктор спроектировал кессонные камеры, с помощью которых землекопы опускались на дно реки.
Согласно геологическим исследованиям твердые породы начинались на глубине двадцати пяти метров ниже дна Ист-Ривер. Именно на них инженер запланировал опереть башни, для чего и потребовались кессоны, чтобы убрать 25 метров мягкого грунта. На тот момент кессонная болезнь являлась загадкой, её механизмы и характер медики выяснили лишь спустя три десятка лет, поэтому в 1870-80-х строители гибли не только от обвалов, аварий, несчастный случаев, но также от кессонного недуга. В общей сложности в период строительных работ умерло около 150 человек. В том числе создатель проекта Джон Роблинг, получивший во время стадии подготовки тяжелую травму, в результате чего ему ампутировали пальцы на ноге. Спустя три недели Реблинг-старший скончался, а его дело продолжил сын Вашингтон, не избежавший общей участи - инженер пострадал от кессонной болезни до частичного паралича. Строительство завершала его супруга Эмили – женщина в кратчайшие сроки изучила основы профессии и смежные науки, чтобы под руководством парализованного мужа продолжать дело всей жизни клана Реблингов. Героическая Эмили собственноручно открыла Бруклинский мост 24 мая 1883-го, когда первой проехала по нему в коляске и с петухом в руках в качестве символа триумфа.
Фото строительство Бруклинского моста
Строительство 1869-1883.Кроме инженеров-архитекторов, монтажников, каменщиков, землекопов и других рабочих стройку века посещали мастера фотографии, благодаря усилиям которых в истории сохранились фото строительства Бруклинского моста и мы можем наблюдать все стадии великого процесса – от первых шагов до триумфального открытия.
Башни Бруклинского моста были построены с помощью подводных кессонов.
Рабочие на кабелях во время строительства, 1881.
Ранний план одной башни, 1867.
Рабочие и зеваки на стройке в 1877 году.
Корабль проходит под мостом во время строительства, 1870-е годы.
Фото из коллекции стереоскопических работ Роберта Н. Денниса.
Пешеходная дорожка, 1880-е годы
Одна из башен в стадии строительства, 1875 год.
Фото, 1887 год.
Фото, 1880 год.
Фото, 1880 год.
Коментарі
Дописати коментар